|
 Audi va fer-se càrrec de Lamborghini el 1998 i, durant gairebé 20 anys, els alemanys han mantingut el toro enutjat en una estreta estesa, limitant la cartera a múltiples versions de dos models aparentment no relacionats: el Murcielago / Aventador i el Gallardo / Huracan Sota el conseller delegat Stefan Winckelmann, que va ser substituït el 2016 per Stefano Domenicali, Lamborghini va intentar reviure el llegendari Miura i va afegir l'estoque de quatre portes a la formació, però tots dos van fracassar.
L’avenç es va produir el 2012, quan el concepte Urus va ser rebut amb tanta il·lusió que la versió de producció va rebre llum verda el 2018. Rememorant exteriorment la Cayenne de tercera generació de Porsche i l’últim Audi Q7, l’Urus es vendrà en dues variants: un V-6 híbrid amb potència 458 c.p. i un V-8 de 4,0 litres equipat amb el model Performante, capaç de treure 660 CV del cotxe. Un cop la producció estigui plenament operativa, s’espera que l’hiper SUV dobli les vendes de Lamborghini a més de 6.000 vehicles a l’any.
Mentrestant, el que és bastant esperat, la imatge es veu bastant vagament. Segons els rumors que provenien de Sant'Agata, es parla que Lambo serà assumit per Porsche. Al mateix temps, arriben notícies de Wolfsburg que Audi també quedarà sota el control de Porsche, unint-se a Bentley i Bugatti. Aquesta solució no només deixarà intactes les marques individuals, sinó que també crearà moltes oportunitats per a activitats conjuntes.
Mentrestant, la línia Huracan continuarà creant múscul. Això es veurà facilitat per les noves versions de Speedster i Barchetta, que ja estan en marxa, així com un model SV hardcore i un GT3 Stradale encara més calent. L'Huracan Targa, al seu torn, complementa el roadster i el lleuger Superleggera.
Però, sens dubte, la iteració més agosarada serà l’Huracan Safari, que compta amb suspensions ajustables, passadissos alts, panells de carrosseria tot terreny, tracció a les quatre rodes i direcció a les quatre rodes. Tot i que encara no hi ha voluntat de creuar el Rubicon, Lamborghini R&D afirma que el versàtil Huracan, que es vendrà tant en versions coupé com roadster, és absolutament inigualable a les carreteres accidentades d’Itàlia, on la distància al terra i la distància del pneumàtic són abans que l’arc importi.
El primer nou Lamborghini que es desenvoluparà sota la supervisió de Domenicali serà l’Aventad o el seu equivalent, que s’espera que arribi el 2020. Amb el nom de codi LB634 / 635 (coupé / roadster), el cotxe serà un ampli desenvolupament d’un concepte existent, de manera que no tingueu por de l’esteroide Huracan ni del Porsche 960 italià. Quan el carismàtic V-10 acabi engolint la pols, el clàssic V-12 desapareixerà. cada cop més enllà. Una versió twin-turbo de 6 litres que, com a mínim, en paper hauria produït 900 CV, no es va plantejar durant molt de temps. En lloc d'això, Lamborghini va optar per un motor propulsor de 7 litres d'aspiració natural que, segons els informes, produïa 800 CV. al stand de dino. No és prou fresc? Pot ser. Però quan Lamborghini afegeix tracció davantera elèctrica, que proporcionarà un mínim de 160 cavalls per roda, la potència total superarà els 1.000 CV i el parell de 885 lliures-peus completarà la imatge.
L’Aventador MkII comptarà amb una versió lleugera d’un casc estirat de fibra de carboni mono-cos extremadament rígid que pot allotjar el túnel de transmissió amb bateries i / o el dipòsit de combustible i l’eix de l’hèlix, proporcionant un centre de gravetat baix i una distribució de pes equilibrada amb precisió. Al començament del desenvolupament, els enginyers van experimentar amb un motor V-12 transversal similar a Miura. Però es van perdre els avantatges de la col·locació a causa de la complexitat de la instal·lació.
Com l’Huracan Performante, l’Aventador de primera línia compta amb una aerodinàmica activa, qualsevol element del xassís lligat màgicament per l’electrònica, grans frens, molts materials exòtics i una connectivitat de control relativament competitiva.Un model híbrid V-8 de 700 CV menys costós. és un possible candidat per a la família Aventador, però el potent i lleuger SV Essenza i el pur carrer Jota definitivament arriben al paquet.
Un any després del llançament del nou Aventador, es presentarà Huracan de nova generació. A diferència del model actual, que comparteix l’anomenada matriu MSS amb l’Audi R8, el nou Huracan tindrà un concepte més proper als seus germans V-12.
Com que l’actual V-10 Huracan serà una cosa del passat juntament amb l’MSS, el Lambo de cilindrada mitjana canviarà a un V-8 de 4,0 litres subministrat per Porsche que produeix 650 CV. En alguns models, el sistema de propulsió elèctrica potencialment proporcionarà fins a 900 CV. El parell corresponent permet esperar una acceleració de 0 a 100 km / h en 2,5 segons. Els pneumàtics i la força aerodinàmica limitaran la velocitat màxima a 350 km / h.
Tot i que es planteja una opció de xassís, podem esperar que l’Huracan II hereti la lleugeresa i rigidesa de l’Aventador d’un cos mono-cos, suspensió independent de doble braç en A, un nou equip de direcció electrohidràulic i un sistema de frenada de carboni-ceràmica.
Podlesny A.
|
