|
 Aquesta misteriosa caixa s’esmenta més sovint a la ràdio o als diaris en relació amb accidents d’avió o accidents. Al mateix temps, no només citen el nombre d’accidents i busquen a la recerca de la causa de l’incident, sinó que també plantegen necessàriament la qüestió de si era possible trobar la “caixa negra”.
Al cap i a la fi, conté les respostes a les preguntes més importants i, sense la seva ajuda objectiva, és difícil que la comissió competent prengui una decisió final.
Quin és el secret de la "caixa negra"? Es tracta d’un dispositiu que registra el curs del vol, un registrador de vol. Es registren sistemàticament una sèrie de dades en una cinta magnètica (de vegades el seu nombre arriba a diverses dotzenes). La gravadora està equipada amb una carcassa protectora que la protegeix de la destrucció durant un desastre. Abans es pintava de negre. D'aquí el nom - "caixa negra". De fet, no és en absolut negre, sinó groc o taronja brillant, de manera que es pot notar fàcilment.
Dispositius d’aquest tipus van aparèixer a l’aviació als anys trenta. Els dissenyadors d'avions estaven interessats en com es produeixen les vibracions de parts individuals de les ales i del fuselatge i quines són les acceleracions durant el vol. Aquí va començar tot. Es va utilitzar un rodet de vidre fumat com a dispositiu de gravació, sobre el qual un plom va ratllar una línia de gravació. Amb el pas del temps, han aparegut nous mètodes de registre i s’ha ampliat la gamma d’informació a registrar. Es realitzava en cintes especials cobertes amb guix o sutge, sobre pel·lícules il·luminades o pel·lícules. Després, mitjançant la gravació o la perforació, les dades es van transferir a cintes de paper. Es van utilitzar tant un feix de llum que va caure sobre una pel·lícula fotosensible com una fotografia: les lectures dels instruments instal·lats a la cabina van ser enregistrades per una càmera, a intervals de diversos segons. La gravació magnètica, principalment en cinta magnètica, ha estat un gran èxit. Això va fer possible, d'una banda, augmentar el nombre d'indicadors a diverses desenes i fins i tot centenars i, de l'altra, reduir dràsticament la mida i el pes dels gravadors.
 Així doncs, gràcies als dispositius de gravació, els dissenyadors i, posteriorment, els operadors van poder obtenir informació important sobre el que passa a l’aire amb les parts i components individuals de la màquina i com reacciona als canvis en les condicions de vol.
L'anàlisi de les dades obtingudes va permetre als dissenyadors reconèixer les deficiències en detalls individuals de manera oportuna i introduir les millores necessàries. En avions provats, la informació subministrada pel registrador va servir per verificar la seguretat del vol i va ajudar a identificar danys o defectes específics. Així va sorgir la idea d'utilitzar "caixes negres" en avions de passatgers.
El dispositiu de gravació de vol consta de dues parts. La part principal, que conté els mecanismes de transmissió i enregistrament, així com la cinta magnètica, té la forma d’una bola o cilindre. Està protegit contra les altes temperatures mitjançant una capa especial resistent a la calor i contra les abolladures i els impactes, gràcies a un revestiment interior massiu de material durador. La segona part, que alberga el dispositiu electrònic, és una caixa rectangular. No té cap carcassa protectora, de manera que es pot destruir en cas d’accident. La cinta magnètica es fa generalment de metall o terilè, d’uns 30 mm de gruix, 0,5 polzades d’amplada i diverses desenes de metres de llargada. Està dissenyat per a diverses hores de treball. El nombre de pistes oscil·la entre quatre i setze. La cinta es rebobina d’anada i tornada d’un rodet a un altre. El canvi de pista es produeix automàticament en funció del canvi en la direcció de bobina de la cinta.
La "caixa negra" (dispositiu de gravació a bord) rep desenes de dades diferents des del tauler de control de l'avió, que són supervisats pels membres de la tripulació, i dels sensors individuals instal·lats als punts més vulnerables del vehicle. Els seus senyals, generalment en forma d’impulsos elèctrics (tensions), són convertits pels dispositius electrònics de la gravadora. Això inclou nombrosos circuits impresos integrats. Els gravadors més nous estan equipats amb circuits de comprovació automàtica per determinar el correcte funcionament de l’equip. Com a regla general, la "caixa negra" té les dimensions següents: 497 mm x 194 mm x 124 mm i el seu pes arriba als 15 kg.
 La informació registrada s’emmagatzema durant les 24 hores de funcionament de l’avió des del moment en què s’engeguen els motors fins que s’aturen. D'acord amb els estàndards internacionals, es registren dades com ara la velocitat i la durada del vol, l'encapçalament magnètic i les forces g verticals. A més, es registra el rotllo; angle de lliscament a l'ala; posició dels dispositius de navegació; l'esforç aplicat als pedals i la barra de control; posicions de solapes, frens aerodinàmics i altres parts mòbils de l'avió; empenta o potència del motor; l’angle d’atac de les ales; el consum de combustible; temperatura ambient; encendre i apagar el pilot automàtic, etc. Les dades s’enregistren a una freqüència d’1 a 8 vegades per segon. Després de 25 hores, la gravació s'esborra automàticament. Les dades emmagatzemades a la memòria del gravador ajuden a entendre les causes de tota mena d’accidents.
A més del dispositiu de gravació, s’instal·la una gravadora a la cabina de l’aeronau. BUR registra tots els sons a la cabina. La gravació es calcula durant mitja hora. Les entrades anteriors s’esborren automàticament. Així, en qualsevol moment, podeu restaurar tot el que va passar a la cabina durant els darrers trenta minuts del vol.
Els dispositius de gravació són una part obligatòria i integral de l'equipament dels avions moderns de passatgers i de càrrega. Les caixes negres s’utilitzen cada vegada més en helicòpters i avions agrícoles i militars.
La "caixa negra" va ser inventada per l'anglès Alfred Weston. Té una patent no només per a això, sinó també per a altres invents en el camp de la tecnologia d'avions.
E. Domansky
Llegiu ara
Totes les receptes
|
