|
 Fa un temps es va saber que els autobusos elèctrics apareixerien a Moscou al cap d’un temps. Se suposa que l’abandonament de les tecnologies tradicionals canviarà la situació ecològica.
És difícil imaginar que un rebuig parcial del gasoil en el cas dels autobusos tindrà un impacte greu sobre el medi ambient, però, en canvi, aquestes iniciatives tenen un efecte positiu sobre la imatge del govern. Naturalment, els representants de la ciutat insinuen que han utilitzat experiències i tecnologies avançades que pràcticament no tenen anàlegs.
De fet, la situació real sembla una mica diferent. És just dir que no hi ha massa autobusos elèctrics al món fins que aquesta tecnologia s’hagi generalitzat, però al mateix temps, Moscou no s’hauria de considerar líder en aquesta àrea. Els països de la vella Europa han avançat molt més cap a la creació d’una còmoda infraestructura elèctrica. Així, una de les xarxes elèctriques més grans opera a Amsterdam. És important que la nova infraestructura s’adapti a l’ús d’autobusos elèctrics.
Si parlem d’altres països, hauríeu de parar atenció a Alemanya, és aquí on opera la xarxa més extensa de benzineres elèctriques. Els experts diuen que hi haurà un creixement explosiu en el nombre de punts de recàrrega, això es deu a una nova llei que fa gairebé impossible l'ús de motors dièsel antics. Podeu tractar aquesta prohibició de diferents maneres, per exemple, alguns experts creuen que una prohibició gairebé completa dels motors dièsel és una mesura prematura.
D’una manera o altra, recentment es va saber que les autoritats berlineses han decidit comprar diversos autobusos elèctrics, que circularan pels carrers de la ciutat de forma continuada. És important que no es tracti d’una acció puntual, sinó de tot un programa que ja funciona a la capital d’Alemanya. Amb un alt grau de probabilitat, en un futur proper, tots els autobusos alemanys, sense excepció, es convertiran en elèctrics.
Naturalment, és massa aviat per dir quan es produirà l’abandonament dels autobusos clàssics, però Berlín ja ha agafat aquest camí. Així, se sap que la ciutat ha comprat diversos cotxes Mercedes Citaro, aquests autobusos estan equipats amb una bateria de 243 kWh. Més exactament, la bateria consta de 10 seccions. La majoria d’ells es concentren a la part posterior, alguns elements s’han traslladat al terrat. El bus es carregarà a la nit, segons la informació preliminar, la càrrega trigarà unes 11 hores.
És interessant que el rang de creuer declarat sigui de només 150 km. Naturalment, en condicions de trànsit dens de la ciutat, els indicadors seran més baixos, el quilometratge real no superarà els 100 km, que és força petit tenint en compte la intensitat del trànsit d’autobusos.
Malgrat els problemes objectius que sorgeixen durant el funcionament dels vehicles elèctrics, cal esperar que els alemanys puguin fer front a les dificultats. Amb un alt grau de probabilitat, l’experiència alemanya posterior serà utilitzada per les autoritats de les grans ciutats russes.
Matyukhin A.N.
Llegiu ara
Totes les receptes
|
